The Analysis of the possibility to Increase the Container Capacity and Container Ship Principal Dimensions.статья из журнала
Аннотация: Рост контейнерных перевозок, который наблюдается в настоящее время, привел к увеличению строительства контейнеровозов с большой контейнеровместимостью, главным требованием у которых является размещение целого количества контейнеров по ширине, длине и глубине трюмов. В работе проанализированы отношения главных размерений 110 контейнеровозов постройки 2004-2021 годов. Суда были разделены на четыре группы в зависимости от контейнеровместимости. Произведенные расчеты показали, что среднее значение отношения длины судна к ширине L/B изменяется от 6,61 до 7,77 в зависимости от контейнеровместимости. Зависимость ширины контейнеровозов от размеров перевозимых контейнеров влияет на то, что это отношение практически не зависит от размера, скорости или других параметров судна. Среднее значение отношения ширины судна к осадке B/T изменяется от 2,72 до 3,67. Высота борта также меняется дискретным образом и зависит от количества размещаемых в трюмах контейнеров. Среднее значение отношения длины судна к высоте борта L/H колеблется от 11,83 до 13,17, а среднее значение отношения длины судна к осадке L/T изменяется от 18,05 до 24,68. Отношение высоты борта к осадке H/T увеличивается при увеличении контейнеровместимости с 1,53 до 2,03. Рост контейнеровместимости и главных размерений контейнеровозов благоприятно влияют на их мореходные качества. Но ограничения, связанные с размерами морских проливов, каналов, шлюзов, а также глубины на фарватерах и у причалов, не позволяют дальнейшего роста главных размерений этих судов. The present day growth of the container shipping has lead to the increase in designing and building of high-capacity container-ships taking into account the requirement to stow the whole number of containers in rows, bays and tiers. In the research we analyzed principal dimensions ratios of 110 container-ships built in 2004-2021. The vessels were divided in four groups depending on their capacity. The average value of the length-to-breadth ratio changes L/B from 6,61 to 7,77. The fact that the container-ships' breadth depends on the size of the containers carried makes this ratio practically independent of the size, speed and other parameters. The average value of the breadth-to-draft ratio B/T is from 2,72 to 3,67. The depth also changes discretely and depends on the number of containers stowed in the holds. The average value of the length-to-depth ratio L/H is from 11,83 to 13,17. For the containerships the average value of the length-to-draft ratio changes L/T from 18,05 to 24,68. The depth-to-draft ratio increases along with the increase in container capacity H/T from 1,53 to 2,03. The growth of container capacity and principal dimensions of the container-ships has a positive impact on their seaworthiness. However the restrictions connected with the sizes of sea straits, canals, locks as well as depths in the fairway and at berths do not allow the further growth of the ship principal dimensions.
Год издания: 2022
Авторы: Ирина Якута
Источник: МОРСКИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Ключевые слова: Arctic and Russian Policy Studies, Food Industry and Aquatic Biology, Regional Socio-Economic Development Trends
Открытый доступ: bronze
Выпуск: 4(58)
Страницы: 33–38