Влияние принудительного жидкостного охлаждения пар трения автотракторных фрикционных муфт на их тепловую нагруженность

Городецкий К. И.; Шарипов В. М.; Евтушик О. В.; Бернацкий В. В.; Дмитриев М. И.; Щетинин Ю. С.

База данных: Каталог библиотеки СФУ

Библиографическое описание: Влияние принудительного жидкостного охлаждения пар трения автотракторных фрикционных муфт на их тепловую нагруженность = The impact forced fluid cooling of friction pairs in automotive clutches on its thermal load / К. И. Городецкий [и др.]. - (Теория, конструирование, испытания). - Текст : непосредственный // Тракторы и сельхозмашины. - 2017. - № 1. - С. 32-36. - Библиогр.: с. 36 (8 назв.). - ISSN 0235-8573.

Аннотация: Приведены результаты экспериментальных исследований принудительного жидкостного охлаждения пар трения фрикционных муфт с гидроподжатием на их тепловую нагруженность. Установлено, что принудительное жидкостное охлаждение фрикционной муфты позволяет существенно увеличить время ее включения и буксования по сравнению с временем работы аналогичных муфт, применяемых в настоящее время на тракторах и автомобилях. Установлено, что наибольшее влияние на установившуюся температуру диска фрикционной муфты оказывают такие параметры, как давление на поверхности трения, количество охлаждающего масла и его температура на входе в зону трения, и значительно меньшее влияние оказывает изменение относительной скорости скольжения трущихся поверхностей. При увеличении давления на поверхностях трения дисков с 0, 501 до 2, 28 МПа при удельном расходе масла и постоянной частоте вращения установившаяся температура диска увеличивается с 83 до 145 градусов Цельсия. Следовательно, при увеличении мощности трения на 165 % (от 9, 39 до 24, 92 кВт) температура диска фрикционной муфты увеличивается только на 75 %. С увеличением удельного расхода масла на поверхности трения на 20 % при давлении 2, 06 МПа и постоянной частоте вращения установившаяся температура снижается на 15 % (от 143 до 125 градусов Цельсия). При давлении 2, 82 МПа и постоянном удельном расходе масла увеличение частоты вращения на 100 % и соответственно мощности трения на 52 % (от 16, 33 до 24, 92 кВт) повышает установившуюся температуру диска на 19 % (от 122 до 145 градусов Цельсия). На основе результатов экспериментальных исследований установлено, что увеличение мощности трения на 1 кВт за счет подъема давления на поверхности трения фрикционной муфты приводит к росту температуры фрикционного диска в среднем на 4 градуса Цельсия, а за счет роста частоты вращения диска - в среднем на 2, 5 градуса Цельсия.

Год издания: 2017

Авторы: Городецкий К. И. , Шарипов В. М. , Евтушик О. В. , Бернацкий В. В. , Дмитриев М. И. , Щетинин Ю. С.

Источник: Тракторы и сельхозмашины

Выпуск: № 1

Номера страниц: 32-36

Количество экземпляров:

Абонемент научной литературы (пр. Свободный, 79, Б1-14): свободно 1 из 1 экземпляров

Показать дополнительные сведения

Влияние расхода охлаждающей жидкости на нагрев пар трения фрикционных муфт и тормозов, работающих…

Шарипов В. М. и др.
2014 год

Создание износостойких поверхностей пар трения, работающих в условиях жидкостной и граничной смазки

Люленков В. И. и др.
2017 год

Работа адаптивной фрикционной муфты с дифференцированными парами трения

Шишкарев М. П. и др.
2014 год

Применение противоскачковых смазочных масел в газонефтяном оборудовании с целью устранения…

Левитский Д. Н.
2018 год

Определение отношения коэффициентов трения покоя и трения скольжения фрикционной пары

Александров И. К.
2015 год

Варианты организации двухпарных переключений передач на тракторах

Алендеев Е. М. и др.
2017 год

Эпиламирование поверхности и износостойкость пар трения

Саримова А. Т. и др.
2015 год

Исследование пар трения с поверхностями контакта синусоидальной формы

Санинский В. А. и др.
2013 год

Определение соотношения между коэффициентами трения покоя и трения скольжения фрикционной пары

Александров И. К.
2015 год

Исследование резонансных процессов в поверхностных слоях пар трения скольжения со смазочным…

Дроздов Ю. Н. и др.
2015 год

Лазерная закалка поверхностей пар трения, изготовленных из псевдосплава сталь-медь

Гилев В. Г. и др.
2015 год

Методика определения рациональных конструкционных параметров четырехвальных несоосных…

Шарипов В. М. и др.
2016 год

Расчет, испытание и подбор фрикционных пар

Чичинадзе Автандил Виссарионович и др.
1979 год

Работа буксования синхронизатора с учетом влияния поводкового момента от выключенных фрикционных…

Шарипов В. М. и др.
2014 год

Экспериментальное исследование износостойкости автотракторных стартеров

Шарков О. В.
2014 год

Численное исследование тепловой нагруженности маслоохлаждаемой фрикционной пары многодискового…

Сергиенко В. П. и др.
2012 год

Библиотечно-издательский комплекс СФУ

Влияние принудительного жидкостного охлаждения пар трения автотракторных фрикционных муфт на их тепловую нагруженность
статья из журнала

Похожие публикации