Постановка проблемы. В радиолокационных станциях и системах управления воздушным движением крупногабаритные металлоконструкции являются несущими частями. При этом в процессе изготовления металлоконструкция в целом и ее отдельные профильные и прокатные составные части в отдельности (такие как балки, швеллера, уголки, листы и пр. ) подвергаются как местному нагреву в процессе сварки, так и пластической деформации в процессе клепки, гибки или механической обработки. Это приводит к возникновению как временных, так и остаточных напряжений и деформаций, влияющих на стабильность размеров в последующих производственных процессах или вызывающих возникновение усталостных трещин и склонность к коррозионному растрескиванию во время эксплуатации. Цель. Исследовать напряженные состояния и деформации в крупногабаритных металлоконструкциях, описанные в отечественной и зарубежной литературе, а именно: общие сведения, классификацию и причины возникновения, влияние на работоспособность металлоконструкций; металлургические и технологические параметры процесса сварки, влияющие на качество изготовления изделий; термические и механические технологические методы устранения остаточных деформаций и снижения остаточных напряжений в металлоконструкциях. Результаты. Исследованы напряженные состояния и деформации в крупногабаритных металлоконструкциях. Практическая значимость. Напряженные состояния и деформации в настоящее время достаточно подробно изучены. На основании этого можно сделать вывод, что остаточные напряжения и деформации оказывают разного рода негативные воздействия на металлоконструкции как в процессе их изготовления, так и при их эксплуатации. В то же время существуют многочисленные способы снятия остаточных напряжений и устранения деформаций, имеющие свои особенности и преимущества. Критерии их выбора, комплексного использования и внедрения в технологическую цепочку производства металлоконструкций, в том числе крупногабаритных, заслуживают дальнейшего изучения.
In radar stations and air traffic control systems, large-sized metal structures are load-bearing parts, and, during the manufacturing process, both temporary and residual stresses and strains appear in them, affecting dimensional stability in subsequent production processes or causing fatigue cracks and a tendency to corrosion cracking during operation. Domestic scientists have proposed a classification of stresses into voltages of the first kind (macrostresses) and voltages of the second kind (microstresses). Depending on the spatial arrangement and interaction, welding stresses are distinguished into linear (uniaxial), planar (biaxial) and volumetric (triaxial). In the direction of action, the stresses are distinguished into longitudinal and transverse. The reasons for the occurrence of residual stresses are local non-uniform heating of the metal during welding, non-uniform structural transformations in the metal, and casting shrinkage of the deposited metal. Like stresses, welding strains can be temporary and residual, and in the direction of action longitudinal and transverse. Temporary and residual deformations are distinguished into general and local. In modern foreign literature, the main parameters related to welding and affecting the manufacturing quality of welded metal structures are divided into metallurgical, welding process parameters and technological parameters. Thus, stresses and strains are currently studied in sufficient detail, and there are also many ways to relieve residual stresses and eliminate strains, which have their own characteristics and advantages. The criteria for their selection, integrated use and implementation in the technological chain of production of metal structures, including large ones, deserve further study.
